Блоги

Прежде чем вы дадите себе ответ на данный вопрос, стоит определиться, почему же так важно, что бы координация работ в смежных подразделениях была бесконфликтной. Хотя бесконфликтная работа – это слишком оптимистично. Будем мыслить трезво – малоконфликтной.
В логистике и не только существует такой тезис – 90% всех работ, которые совершаются в компании, не являются эффективными. Эффективными, в том разрезе, что затраты на выполнение данных операций есть, а вот товар или услуги они не улучшают.

Тема Инкотермс кажется уже изучена вдоль и поперек, уже утихли даже страсти по новой редакции Инкотермс 2010, а проблем связанных с тем, что стороны используют термины, не вдаваясь в подробности, меньше не становится.

Российские логисты явно заразились у своих западных коллег тем, что используют аббревиатуры не имея ни малейшего представления о том, что же за ними скрывается. В результате все чаще имеет место быть ситуация, когда стороны договариваются об условиях поставки, имея очень смутное представление о них.

По данным РИАНОВОСТИ на прошедшем 30.05.11 совещании по строительству автодорог министр транспорта Игорь Левитин сообщил, что Минтранс внес поправки в Госдуму, где ответственным за перевес груза будет считаться не перевозчик, а грузоотправитель. Штраф составит 400 тысяч рублей. "Рассчитываем, что до конца года закон будет принят", - отметил Левитин.

Когда я учился в институте математике, то даже не надеялся когда-нибудь применить её когда-нибудь в работе - идти в закрытый институт на зарплату в 6000 рублей в месяц, я не собирался, так как уже в институте подрабатывал и получал 9000. Правда, учился я на совесть и был на хорошем счету у многих преподавателей, да и диплом писал сам, что было тогда - не модно. Диплом удался, я защитил его на пять, да ещё и единственный на потоке получил рекомендацию к его публикации. Но публиковаться в журналах я начал гораздо позже, а тогда я вышел из института с туманной записью в дипломе: "Применение математических методов для решения инженерных и экономических задач"...

ФТС с упорством, достойным лучшего применения, продолжает двигать идею переноса таможенного оформления на границу РФ.

Не смотря на отчаянный протесты участников ВЭД, несоглание Минтранса и Минэкономразвития, отсутствие финансирования.

Каким большим и горячим должно быть желание чиновников ФТС реализовать эту концепцию, если в прошлом году, не получив от Минфина денег на ее реализацию, Таможенная службв продолжила делать это из собственных средств.

В своём последнем посте я писал про то, как летал в Алматы. На прошлой же неделе я вёл корпоративный семинар по управлению закупками в славном Русском городе-миллионнике - Самаре. И так получилось, что на самолёте я летел только обратно, а туда я поехал на поезде. И на этом пути я не раз видел горящую траву - то тут, то там. К счастью, вагон был оборудован замечательной системой кондиционирования воздуха - поэтому дыма внутри не было, но я сразу вспомнил прошлое лето в Москве... - Казалось бы, при чём тут логистика?

15 апреля 2011г. Постановлением Правительства РФ N272 утверждены новые Правила перевозок грузов автомобильным транспортом.
Начало действия документа, за исключением перевозки опасных и скоропортящихся грузов - 25/07/2011г. Последние начинают действовать с 25/04/2012г.

С началом действия, в этом году, сезонных ограничений, ко мне рекой потекли акты взвешивания с просьбами перевозчиков помочь опротестовать суммы за ущерб дороги.

Что происходит в компании с сервисом? Как он измеряется? Кто устанавливает стандарт?

Есть не так много отраслей, в которых на данные вопросы могут дать ответ четко, в которых рынок диктует уровень логистического сервиса. А значит и уровень затрат.

Существует 100500 определений логистики. Но все они никуда не годятся, когда мне нужно объяснить, чем же я занимаюсь, моим родным, близким и знакомым, которые никак не связаны с этой сферой.